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未雨自要绸缪 当下汽车业亦不可忽

2019-10-08 23:27:03来源:励志吧0次阅读

汽车行业里现在最流行的关键词是“电”,到今年的法兰克福车展现场看一下就知道了,各大厂家都在玩“纯电动”或者是“半电动”,而前些年最时髦的“氢燃料”很显然已经靠边站了。整个行业现在的看法已经高度统一:未来最适合汽车的能源还是电。虽然电池成本过高和一次充电续航里程过短两大障碍依旧,但是比起氢燃料电池来,充电电池汽车未来商业化的可能性还是更高一点。

和国际上一样,国内电动车也开始热起来,起码从各厂家的未来规划上看已经很热了,以至于工信部和发改委的官员们开始担心新能源车产能的过剩。对此,我倒并不担心,相反,大家如此未雨绸缪,眼光这么长远,应是一件好事。我所忧虑的是大家全都“眼光长远”了,忽视了当下,可能会有麻烦。

业内论起老通用的倒掉,众多原因中的一条,就是通用在研发上过于好高骛远。当年在纯电动车上最领先的是它,在氢燃料电池领域最领先的更是它,它甚至一度连混合动力也瞧不上眼,开口闭口“那是过渡阶段技术”,埋头“重新发明汽车”,可是在传统动力领域,通用欠账太多。相反,在全球汽车市场大萧条的背景下,大众汽车集团异军突起,现在有直追丰田之势,靠的是什么?论新能源技术,大众是没什么优势的,但近年来,它的TDI、FSI、TSI等高效高性能传统发动机大显神威,在通用赢得了“氢经济领导者”虚名的时候,大众赢得了实实在在的市场。

即使现在大家一致看好的纯电动车,真正普及也为时尚早。大众集团董事长文德恩认为“最快也要等到2020年前后”,我要更加悲观一点,因为从现在最好的产品来看,电动车的续航里程也只有150公里左右,即使用专业快充设备,一次充电也要一两个小时。市区开开还行,可是在市区我可以利用公共交通,而自己买车恰恰是为了长途旅行。

新能源肯定要搞,不过,我也想提醒国内的汽车厂家,在为未来规划时,更应该着眼当下。无论节能还是减排,传统动力仍有很大提升空间。比如沃尔沃新近推出了一款C30DRIVe车型,百公里油耗只有3.8升!它不是什么新能源概念车,而是一款1.6升柴油车,而且年底就会上市销售。

Volvo的技术人员介绍,通过发动机和传动系统优化,减小空气阻力,采用环保轮胎、制动能量回收以及发动机怠速停机等技术,实现了23%的油耗降幅。

我们在新能源领域争夺未来竞争优势的同时,在传统汽车领域也不能落得太远,毕竟传统汽车起码在未来10年里还是绝对主流。而且,我以前也说过,新能源迈不过传统汽车这道坎。

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